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【超・高反発ドライバー】BLASTER VIPERII VITAL DRAW(ブラスター バイパー2 トップ バイタル ドロー)
これまでの常識を覆す独自の新開発カーボンシャフト装着！
実はカーボンシャフトには、しなりともどりの割合が同じでなければならないというルールがあります。
例えば5しなれば、5もどるという具合に。
そんなルールにとらわれず、例えば4しなって6もどるように、意図的にその割合を変えることで、スラ
イスやフックの球筋を作り出せるのではないか。
この原理を応用すれば、アマチュアゴルファーがスイングを変えることなく、シャフトの特性だけで球
筋を変えることが出来るようになる！
これを目標に、2年以上にわたる紆余曲折の独自開発の結果、遂にこれまでの常識を大きく覆す球筋を
コントロールできるシャフトが完成しました！
スライサーは「バイタルドロー」を、フッカーは「バイタルフェード」をご使用下さい！
" target="_blank" tabindex="-1"><br>Ｓシャフト→ドライバーの飛距離235〜265y(H/S42〜45m/s)</p><br><FONT color=)
これまでの常識を覆す独自の新開発カーボンシャフト装着！
実はカーボンシャフトには、しなりともどりの割合が同じでなければならないというルールがあります。
例えば5しなれば、5もどるという具合に。
そんなルールにとらわれず、例えば4しなって6もどるように、意図的にその割合を変えることで、スラ
イスやフックの球筋を作り出せるのではないか。
この原理を応用すれば、アマチュアゴルファーがスイングを変えることなく、シャフトの特性だけで球
筋を変えることが出来るようになる！
これを目標に、2年以上にわたる紆余曲折の独自開発の結果、遂にこれまでの常識を大きく覆す球筋を
コントロールできるシャフトが完成しました！
スライサーは「バイタルドロー」を、フッカーは「バイタルフェード」をご使用下さい！
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実はカーボンシャフトには、しなりともどりの割合が同じでなければならないというルールがあります。
例えば5しなれば、5もどるという具合に。
そんなルールにとらわれず、例えば4しなって6もどるように、意図的にその割合を変えることで、スラ
イスやフックの球筋を作り出せるのではないか。
この原理を応用すれば、アマチュアゴルファーがスイングを変えることなく、シャフトの特性だけで球
筋を変えることが出来るようになる！
これを目標に、2年以上にわたる紆余曲折の独自開発の結果、遂にこれまでの常識を大きく覆す球筋を
コントロールできるシャフトが完成しました！
スライサーは「バイタルドロー」を、フッカーは「バイタルフェード」をご使用下さい！
| 番 手 | ＃１ | ヘッド重量(g) | 195±3 |
| フレックス | R／SR／S | トルク | R5.3／S5.2 |
| ロフト | 10.5° | キックポイント | 先中調子 |
| ライ | 60° | ヘッド体積(ｃｃ) | 460 |
| 長 さ(inch) | 45.5 | バランス | R Ｄ4±1／SR Ｄ4±1／S Ｄ5±1 |
| 総重量(g) | 276±5／277±5／278±5 | ヘッド素材 | フェース：βチタン、クラウン：カーボン、ブラックIP仕上 |
| シャフト重量(g) | 51／51／52 | シャフトメーカー | UST マミヤ |
※スペックはあくまでも参考値です。多少の誤差が生じることがございますが、予めご了承ください。
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実はカーボンシャフトには、しなりともどりの割合が同じでなければならないというルールがあります。
例えば5しなれば、5もどるという具合に。
そんなルールにとらわれず、例えば4しなって6もどるように、意図的にその割合を変えることで、スラ
イスやフックの球筋を作り出せるのではないか。
この原理を応用すれば、アマチュアゴルファーがスイングを変えることなく、シャフトの特性だけで球
筋を変えることが出来るようになる！
これを目標に、2年以上にわたる紆余曲折の独自開発の結果、遂にこれまでの常識を大きく覆す球筋を
コントロールできるシャフトが完成しました！
スライサーは「バイタルドロー」を、フッカーは「バイタルフェード」をご使用下さい！
| 番 手 | ＃１ | ヘッド重量(g) | 195±3 |
| フレックス | R／SR／S | トルク | R5.3／S5.2 |
| ロフト | 10.5° | キックポイント | 先中調子 |
| ライ | 60° | ヘッド体積(ｃｃ) | 460 |
| 長 さ(inch) | 45.5 | バランス | R Ｄ4±1／SR Ｄ4±1／S Ｄ5±1 |
| 総重量(g) | 276±5／277±5／278±5 | ヘッド素材 | フェース：βチタン、クラウン：カーボン、ブラックIP仕上 |
| シャフト重量(g) | 51／51／52 | シャフトメーカー | UST マミヤ |
※スペックはあくまでも参考値です。多少の誤差が生じることがございますが、予めご了承ください。
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![続 海軍製鋼技術物語 米海軍「日本技術調査報告書」を読む 堀川一男 著 アグネ技術センター 2003年発行[1]C0364](https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0407/users/4008706438fc943ef4c02d92b247270f56e54099/i-img600x800-16883733220r5tds91188.jpg)
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